Récemment, la Honda DN-01 a fait ses premiers tours de roue aux mains de journalistes-essayeurs japonais dans des conditions …restrictives : dix minutes passées sur un tracé composé d’une ligne droite de 400 mètres et de quelques cônes en guise de slalom. Le tout sur le site pourtant splendide du circuit de Motegi. Allez comprendre !

C’est peu pour se faire un avis… qui reste d’ailleurs assez mou de la part des essayeurs japonais : « Des sensations moteur proches de celles d’une Transalp ». Normal, elle en emprunte le moteur. « Que la transmission soit sélectionnée en mode manuel (six vitesses), ou en mode automatique (normal ou sport), celle-ci est d’une rare douceur. » De façon un peu plus pointue, on finit par apprendre que « la puissance est assez linéaire et le couple suffisant. »

Le mensuel Young Machine s’est tout de même risqué à un vrai jugement en précisant que la stabilité était « nettement supérieure à celle d’un Honda Silverwing ou d’un Suzuki Burgman. » Ah Bon ! alors, c’est un scoot ? Non, « c’est un scoot custom mâtiné de sportivité » affirme t-on. Ah, ça existe, ça comme catégorie ? Et il y a des gens qui veulent ça ?

Car c’est LA question que nous nous posons tous. Une fois que l’on a roulé avec, c’est quoi cette moto, à qui s’adresse t-elle ? Chez Honda France, on vit d’ailleurs un peu dans l’angoisse de l’accueil de cette moto par la presse. Et on fourbit ses armes pour préparer son arrivée en France en juin, comme nous l’a confirmé Bruno Chemin, responsable du département communication.

        * Elle vise qui cette DN-01 ?
          B.C : ” Le modèle à tuer, c’est le Tmax 500. Surtout en Italie qui sera le marché leader. En France, nous n’aurons pas cette ambition-là, mais nous visons effectivement le Tmax mais aussi la clientèle BMW et Harley. Des gens qui veulent se démarquer, qui ne veulent pas d’une japonaise banale comme ils disent. “

        * Elle divise ?
          B.C : ” C’est vrai qu’en interne, il y a des débats sur son positionnement : custom, touring… ça dépend des pays concernés. En externe, elle est novatrice alors elle fait parler. “

        * Sommes-nous toujours dans la passion ?
          B.C : ” Oui. C’est pas la passion du top speed, de l’arrache mais du beau produit. Rouler avec ça, ça a de la gueule. “

        * Elle dérange qui?
          B.C : ” Je sais que les autres constructeurs se disent « ouais bof ». Sous entendu, allez-y, vous êtes Honda vous avez les moyens de vous casser la gueule. Mais, il faut bien se projeter dans l’avenir, dans ce que sera la moto dans 15 ans. Et c’est une partie de notre réponse. Quand Piaggio a sorti le MP3, tout le monde est resté sur ses gardes, sauf le public ! “

        * Intéresse t-elle le monde motard ?
          B.C : ” Au départ, elle a surtout été conçue pour relancer le marché japonais. C’est une moto très urbaine. Elle va intéresser celui qui aura tout essayé : la moto, le maxi scoot et qui voudra vivre quelque chose de neuf. “

        * Les fans de Honda peuvent-ils comprendre que vous soyez devenus les chantres japonais de la sécurité et de la moto “boulot-dodo“ ?
          B.C : ” Nous sortons aussi des motos exceptionnelles comme les CBR 600/1000 ou la CB 1000 R. Je comprends que cette stratégie de sécurité et de comuting puisse déranger certains. Mais Honda se pose de vraies questions. Celle du vieillissement de la clientèle qui en a marre des radars, est marié, a des enfants et veut de la sécurité. Celle aussi d’une jeune clientèle future qui voudra trouver quelque chose de différent, sans entrer dans ces polémiques de moto ou scoot. Le bruit court qu’on va sortir une Hypersport avec l’ABS. C’est plutôt en train de se confirmer. Et là, ça va encore causer parmi les motards. “


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